最近の車はほとんどオートマ車で



クラッチが滑りだした！！



なんて話は



ほとんど聞く事無くなりました。





９９６ターボも



販売車両の



ほとんどがＡ/Ｔ車で



クラッチのメンテナンスはめっきり減りましたね













例によって



９１１はエンジンごと



ドスン！



と



下ろしてからディスクの交換です













ターボのオイルタンクは



フェンダー裏では無く



エンジンとミッションの継ぎ目に



窮屈そうにくっ付いています





車に乗ってある状態だと



アクセスしにくくて



古くなってからのメンテが大変そう











湯たんぽだっこしているみたいですね













ターボのクラッチは油圧サーボ付き



これは９９３ターボでも同じシステムですが





レリーズシリンダーが　ちと高いっす





おまけにアキュームくっついてて





あたしゃこいつの耐久性にいつも疑問を感じます









運転上手な人が乗ると



フライホイルまでだめにする事無く



最小限のパーツ交換で済みます



６万キロを激走しても



もうちょっと使えそうです。



けっして大人しく運転する方ではないので



それでもこの状態だと言う事は



十分な耐久性あるみたいです





そりゃーそーだろ



部品高いんだから



そんぐらい考えて作ってくれよ！



って



全オーナーさんの声が聞こえそう・・・







でもまぁ



この後何年かしたら



Ｍ/Ｔ車を上手に運転出来る人は



めっきり減るんでしょうね





特殊技術になんかなったりして・・・・