クラッチのオーバーホールです





ミッションが一番後ろにレイアウトされている



特殊な構造です









エンジンとミッションをつなぐ



プロペラシャフトは



ぶっとい土管の中に入っていて



細い華奢なシャフトです



「こんなんで大丈夫か？」



というのが最初見た時の印象です













セルモーターを外したところ



エンジンを目一杯寝かせて積んであるので



オイルパンがひし形に歪んでます



どこのメーカーも



重心位置を低くしようと



色々工夫しているようです









エンジンとミッションを



土管で連結しちゃっているもんだから



ねじれ方向の



出力の逃げは少なそうですが



両者の搭載位置には



苦労があったんじゃないでしょうか？





プロペラシャフトに



ユニバーサルジョイント付けておけば



エンジン/ミッションを



一直線上に並べる必要は無いですもんね







ミッションオイルクーラーが付いています



この時代に



考えうる事は全てやってある



的な小技があちこちに見られるのも



メーカーさんが一生懸命　車造ってた証拠ですね



コスト重視の今の車からは



伝わって来ない



技術者たちの熱意を感じます









ディスクの寿命じゃなく



ベアリングの破損が今回の修理の原因です











パカッ！　と割れています













ボールが飛んでいって数が足りません





















ポルシェは気を付けて作業しないと



こっそりマグネシウム使ったりしますからね



え？



こんな所は大丈夫ですか



そうですか。