９６４のほとんどはもう２０年選手で





一度ぐらいはエンジン下ろして



オイル漏れ修理



しているだろうと思いきや







なかなか





全ての車が



そこまでメンテに手間隙かけてないのが現状です







トリップでも



入庫する車のほとんどは



手付かずの物が多くて





漏れの酷いものは



修理せざるを得ません











・・・・・って



言っちゃえば



そんなに大変なのか？



と



思われがちですが





そうではありません

















２０年も





ノーメンテで走れたんだ！！





と





驚いて下さい





















そしてそれは



個々のパーツの耐久性がいい事



以上に





日本で暮らしている９６４のほとんどは



ガレージで眠っている時間が多く



走行距離が



比較的少なくて





修理、メンテの必要が少ないっていうのも





こういう現象の一因だと思います













ゴムやスポンジ系のパーツは





熱や経年劣化で



もろくなってしまいます





適時に交換してやるのが良いのですが





大変面倒な場所に有るものなどは





こんな時にやっちゃうのが



良いでしょう













エンジン無いと



大変作業し易いですね



















エンジンに付いている



センサー類の



カプラーなんですが







当然の様に樹脂製なので





劣化の激しいものは



抜き差し出来る状態ではありません





なので



交換と相成るのですが







ほとんどのパーツは



すでに生産終了してまして





互換性の有る



新型車の物を流用する事になってます











ところが



これが曲者







当然の様に



カプラーの形状が変わっていて



車両側のカプラーを



変更しないといけません







一つ一つやってくと



なかなか面倒なのですね





これが・・・









いつもの様に





いつものところが





濡れてます











経年で劣化した場合







密着力が落ち



漏れの原因となるのを防ぐ為









最近のホースバンドは



スプリングの物が



よく使われる様になってます





これは



ネジ式のホースバンドだと





後々



まし締めが必要になってくるからですね

















問題のＯリングですが





この部分が劣化して



密着力が減少してしまう事を



防げる





なにか



良いパーツが有ればいいのですけどね











プーリー側のシールは





ホルダーに収まってます





ケースに直接はめ込んでいるのではありません





ところが



これがまたまた曲者







ホルダーと



ケースの接合面より



じわじわとオイルが漏れる場合があります









こうなったら



ケースまで分解して



全く一からやり直す必要があります







なので



本当は



この部分を一番最初に見る事が



正〜解〜！





なのかも知れませんね











入庫したての時





当然



テスト走行しますが





この車両





なんか



パワー無い



と言うか



覇気が無い







９６４らしい



切れが無かったのが気になったの











ですが















ディスビのベルト



切れてました









ツインプラグだけど



シングル点火で



走ってた







と





そういう事でした









組みあがった後





走ってみたら





ちゃんと９６４してました











古い車の楽しみ方の



大事な部分なのかな？



と



ふと思いました。